漢德MAN技術單級減速橋

   主減速器是單級橋的關鍵部件，陜汽漢德單級橋，采用全套進口的歐洲準雙曲線齒輪式單級主減速器總成，主被動齒輪均采用精磨機磨后處置工藝，技術處于國內先進程度。

   這種先進技術和高精度的加工工藝，保證了重卡低速加速、高速加速、坡道等多種環境下抵達最佳扭矩，使整車抵達經濟車速、最大限度降低油耗，減少了用戶本錢。我國單級橋技術與國際尖端程度有相當差距，我國也不短少解放、東風的單級橋技術，但從整體性能和技術程度比擬，漢德MAN技術單級橋速比可達4.11，在國內處于搶先位置。

單級減速驅動橋產品的優勢 :
(1)隨著公路情況的改善，特別是高速公路的迅猛展開，重型汽車運用條件對汽車經過性的央求降低，因而，重型汽車不用像過去一樣，采用復雜的構造進步經過性；
(2)重型汽車發起機向低速大轉矩展開的趨向，使得驅動橋的傳動比向小速比展開；

(2)與帶輪邊減速器的驅動橋相比，由于產品構造簡化，單級減速驅動橋機械傳動效率進步，易損件減少，牢靠性進步。單級橋產品的優勢為單級橋的展開辟展了寬廣的前景。從產品設計的角度看，重型車產品在主減速比小于6的狀況下，應盡量選用單級減速驅動橋。陜汽國Ⅲ暢銷車型——6×2雙轉向前軸重卡就匹配速比為4.11的MAN技術單級橋。

(3)單級減速驅動橋是驅動橋中構造最簡單的一種，制造工藝簡單，本錢較低，是驅動橋的根本類型，在重型汽車上占有重要位置；

單級橋市場的將來走勢:
   專家預測，在將來l0年內，各企業展開戰略的重點都放在重卡車橋上，單級橋將成為市場中長途物流運輸或高效物流運輸業展開的主流。陜汽漢德車橋到2010年的產量將抵達38萬根，單級橋的產銷量完成快速增長，構成了以斯太爾驅動橋、MAN技術單級橋的兩大技術平臺，繼續堅持國內的頭把交椅。
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